Como si el
Obelisco fuera poco, la ciudad de Buenos Aires contará con potentes pilones
retráctiles que, en intersecciones clave del microcentro, brotarán del pavimento
para impedir el acceso a los vehículos, y se hundirán para dejar pasar a proveedores de
artículos de primera necesidad como los camiones de caudales. Se harán
peatonales, en horario bancario, las calles Sarmiento, entre Reconquista y Maipú, y
Reconquista, entre Rivadavia y Corrientes. Los pilones se retraerán automáticamente para
los vehículos que tengan en el parabrisas una oblea similar a la que permite el peaje
automático en las autopistas. Las obras, que empezaron anoche, se concluirán en 90
días. A largo plazo, se proyecta peatonalizar las veinte manzanas del microcentro,
dejando sólo cinco entradas custodiadas por pilones retráctiles.
El propósito es peatonalizar una zona que en horas bancarias está totalmente
saturada con vehículos, dijo a este diario Aníbal Rothamel, subsecretario de Obras
Públicas de la ciudad de Buenos Aires. A juicio de las autoridades, las calles donde el
problema es más crítico son Sarmiento y Reconquista.
Para garantizar que realmente sean peatonales, se instalarán los pilones
retráctiles, también llamados mojones electrónicos, en las
intersecciones de Reconquista y Corrientes, Reconquista y Perón, Reconquista y Bartolomé
Mitre, Sarmiento y 25 de Mayo y Sarmiento y San Martín. Habrá dos pilones en cada
intersección, sostenidos por una base de un metro cúbico enterrada en el piso.
Los pilones retráctiles son cilindros verticales de 30 centímetros de diámetro que,
cuando están levantados, sobresalen 70 centímetros del suelo, impidiendo el acceso de
vehículos.
Así estarán durante el horario de veda vehicular, que en principio será de 11 a 16.
Para dejar pasar a los autos, los pilones se desplazan verticalmente hacia abajo hasta
quedar a ras del suelo.
A los vehículos autorizados proveedores, transportadoras de caudales, personas que
tienen cochera en la zona se les otorgará una tarjeta electrónica del sistema TAG,
similar al que se utiliza para peaje automático en autopistas; colocada en la cara
interna del parabrisas, permitirá que el vehículo sea identificado sin que el conductor
detenga su marcha, y los pilones se retraerán automáticamente para dejarlo pasar.
El dispositivo lector de tarjetas estará ubicado a la izquierda de los pilones
retráctiles que, fuera del horario peatonal, permanecerán bajos.
Con este método se evita el ingreso de taxis, remises y particulares: sólo podrán
circular los que cuenten con el dispositivo correspondiente, anunció el Gobierno de
la Ciudad.
El sistema se complementa con cámaras de video para visualizar y permitir el acceso a
vehículos que no tengan la tarjeta identificatoria, como ambulancias, bomberos o autos de
discapacitados. Las cámaras trasmitirán las imágenes a un centro de control donde
operadores humanos accionarán a distancia los pilones retráctiles. Habrá también
intercomunicadores para emergencias, similares a los teléfonos que hay en las autopistas.
Métodos similares funcionan con éxito, según la comuna porteña, en
sectores comerciales de Londres y Barcelona, y en la ciudad norteamericana de San Diego.
El sistema completo demandará una inversión de ochocientos mil pesos. Las obras
empezaron anoche en Sarmiento y Reconquista y se prevé concluirlas en 90 días,
trabajando preferentemente en horarios nocturnos.
Como parte de la peatonalización, las veredas de Reconquista y de Sarmiento serán
ensanchadas un metro en los tramos peatonales; la calzada se reducirá a seis metros de
ancho.
Más a largo plazo, el gobierno de la ciudad se propone peatonalizar toda el área del
microcentro, es decir las veinte manzanas delimitadas por Leandro N. Alem, Corrientes,
Maipú, Avenida de Mayo, San Martín y Rivadavia. Se dejarían sólo cinco calles de
acceso, en las cuales seinstalaría el sistema de pilones retráctiles. Pero este
proyecto todavía no está presupuestado; tal vez se pueda hacer a principios del año
próximo; para este año, el presupuesto incluye sólo la peatonalización de Sarmiento y
de Reconquista, precisó Rothamel.
Por otra parte, mañana comienzan los trabajos de cambio del pavimento en la calle Florida
desde Avenida de Mayo hasta Córdoba, donde se instalarán baldosones graníticos
similares a los que ya se pusieron entre Córdoba y Plaza San Martín.
FUERTE MULTA A METROVIAS POR DOS ACCIDENTES
Pasajeros en grave riesgo
Metrovías deberá
desembolsar casi 900 mil pesos en concepto de multa por los dos últimos accidentes
ocurridos en la ex línea Urquiza de trenes y la línea D de subterráneos, que son
explotados por la empresa. Así lo determinó la Comisión Nacional de Regulación del
Transporte (CNRT) y, aunque la empresa fue notificada el viernes, lo dio a conocer ayer a
la noche. Aunque en ninguno de los casos hubo víctimas fatales ni heridos de gravedad,
para la CNRT, la empresa puso innecesariamente en grave riesgo la vida de los
pasajeros y generó situaciones de extremo peligro. Por su parte, voceros de
Metrovías afirmaron que el tema está siendo analizado por el departamento de Legales de
la empresa y hasta que éste no se expida no se van a manifestar al respecto.
Ayer a la noche, en un comunicado, la comisión informó que dando estricto
cumplimiento a los deberes y prerrogativas que posee, su
directorio, por unanimidad, ha resuelto aplicar a la empresa Metrovías una multa de
885.000 pesos, en virtud de los últimos accidentes, que son de dominio público, en la
línea Urquiza y Subterráneos.
Juan Ordóñez, gerente de Relaciones Públicas de Metrovías, afirmó en diálogo con
Página/12 que el viernes recibimos el informe donde se nos comunica la multa
y, desde entonces, lo pasamos al departamento legal de la empresa para que lo
analice. Hasta entonces, agregó, la empresa no va a manifestarse sobre el
tema.
El comunicado de la CNRT afirma que Metrovías ha puesto innecesariamente en grave
riesgo la integridad física de los pasajeros, la de los terceros y la del propio personal
del concesionario, generando situaciones de extremo peligro. En tal sentido
agrega el informe se ha intimado a la concesionaria a dar cumplimiento de la
sanción impuesta en el término de 10 días de su notificación, teniendo en cuenta que
las falencias ocurridas en el servicio ofrecido por Metrovías apuntan a destinatarios
involuntarios, los usuarios.
El 7 de abril, una formación de la línea D de subterráneos, que une el barrio de
Belgrano con el centro porteño, embistió a otra que estaba parada en la estación
Palermo. Como consecuencia del choque, 20 personas sufrieron politraumatismos leves, entre
ellas una bebita de seis meses. Al respecto, Ordóñez informó que los peritajes que
llevaba adelante la empresa para determinar por qué se produjo el accidente aún no han
terminado.
Casi un mes más tarde, el 5 de mayo, los usuarios de la ex línea Urquiza de trenes
viajaron durante cinco estaciones sin maquinista. El semirrápido, con cuatro vagones,
unía las estaciones Federico Lacroze y Martín Coronado. El insólito convoy fue detenido
a 500 metros de la última estación del recorrido y aunque no hubo heridos, los pasajeros
pasaron por un momento de pánico. En este caso, se comprobó que la culpa fue del
maquinista, que se bajó del convoy sin poner los mecanismos de seguridad que impiden que
el tren arranque solo. Por lo cual, según Odóñez, el maquinista ya no pertenece
más a la empresa.
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