ECOLOGISTAS NO QUIEREN UN CAMINO EN EL DELTA Asfalto en un paraíso verde
Vecinos y entidades
ambientalistas advierten que la construcción del camino isleño, impulsada por el
intendente de Tigre, es parte de un negocio inmobiliario y afectará al ecosistema. Las
autoridades defienden la obra.
En
las islas del Tigre no circulan los autos: los isleños se movilizan en lanchas colectivas
o familiares.El domingo, vecinos y futuro camino tendrá 18 kilómetros y unirá el
continente con el Paraná de las Palmas.
Por Eduardo Videla
Un camino
pavimentado de 18 kilómetros está a punto de cambiar para siempre el paisaje natural del
Delta. Con la obra, los automóviles circularán por primera vez en las islas del Tigre,
donde los habitantes han utilizado siempre el transporte fluvial. La futura autovía,
recientemente licitada por el intendente de Tigre, Ricardo Ubieto, y a punto de ser
construida, comunica la primera sección de islas con la ruta Panamericana, en el
continente. Para las autoridades, la obra es una respuesta a “la demanda de los
productores de la zona desde hace más de 40 años”. Pero para las agrupaciones
ambientalistas y algunos vecinos, no es más que la piedra fundamental de un fabuloso
negocio inmobiliario, en el marco de los megaproyectos impulsados por Ubieto. Por eso,
convocaron para el domingo a las 10.30 a un encuentro para reclamar la declaración de
“área protegida” del Delta del Paraná. “El camino va a estimular la
construcción de viviendas en un lugar donde hay muchísima tierra abandonada”,
admitió a Página/12 el secretario de Gobierno de Tigre, Ernesto Casaretto. El
funcionario descartó que en el lugar se vaya a autorizar en el futuro la construcción de
torres, como las que fueron aprobadas recientemente en el sector continental de la costa,
“porque no va a haber excepciones al Código de Planeamiento Urbano”. Pero no
descartó que pudieran conformarse countries o barrios privados.“No queremos que el
Delta termine depredado como el Amazonas”, dijo a este diario Martín Nunziata,
productor local y miembro de la Asociación Pro Delta. El dirigente ecologista sostiene
que el camino traerá consecuencias ambientales en la zona: “El terraplén del camino
obrará como contención del agua en tiempos de sudestada, lo que provocará inundaciones
en los sectores que no van a ser rellenados”, dijo. La crecida, sostiene, no
afectará a los futuros barrios privados, construidos sobre terrenos elevados
artificialmente. Casaretto aseguró que fueron hechos los estudios de impacto ambiental y
promete que no habrá inundaciones. “Es un camino reclamado por los productores de la
zona desde hace 40 años y que nunca fue realizado. Nosotros lo vamos a hacer, porque va a
mejorar toda la zona”, aseguró.Para Oscar Barceló, un capitán de ultramar retirado
que vive en la zona desde hace 17 años, el argumento era válido hace cuatro décadas
“cuando en la zona vivían 35.000 habitantes y había una importante producción
frutihortícola, que desapareció”. De aquella época data el tradicional Mercado de
Frutos, hoy convertido en una feria artesanal. Hoy, el Delta tiene unos 3000 habitantes y,
según Pro Delta, en la zona recorrida por el camino “no hay más de tres o cuatro
productores”.“Hay muchas familias que han elegido el Delta para vivir, porque es
un pequeño paraíso a pocos minutos de Buenos Aires –sostuvo Barceló–. Un
lugar seguro, donde se vive con la puerta abierta porque no hay delitos, pues los ladrones
no tienen una vía rápida para escapar. El camino va a traer a los delincuentes, junto
con la polución y las especulaciones”.El camino comunica el río Luján con el
Paraná de las Palmas y correrá paralelo al río Carapachay y a los arroyos Caragualá y
de los Nogales. La obra costará en total 30 millones de pesos. El presupuesto incluye la
construcción de un puente sobre el río Luján, a la altura de Rincón de Milberg y un
tramo de pavimento hasta la ruta 27, que comunica con la Panamericana. La obra iba a ser
financiada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que terminó rechazando el
otorgamiento del crédito. Finalmente fue la provincia de Buenos Aires la que aportó el
dinero para que Ubieto pudiera concretar la obra. La supervisión del proyecto está a
cargo de la Subunidad Provincial de Coordinación para la Emergencia (Subse), a cargo de
Alberto Barbieri. El organismo se ocupa de proyectos para prevenir inundaciones, pero la
obra del Tigre no tiene ese objetivo. Según Nunziata, “el Estado está financiando
una obra que beneficiará la especulación inmobiliaria”. “Hay isleños que
están interesados porque quieren vender sus tierras”, dijo el dirigente
ambientalista. Y agregó: “Lo que necesitamos es agua corriente y cloacas, no un
camino”. El trasporte colectivo en lancha, aseguran, no es caro: el boleto mínimo
para los isleños vale 1,70 peso. El titular del Subse, Alberto Barbieri, aseguró que
“los estudios de impacto ambiental estuvieron a cargo de consultoras privadas”.
El secretario de Política Ambiental bonaerense, Osvaldo Sonzini, dijo a este diario que
su dependencia no hizo un estudio sino “un informe, que daba conformidad a la obra
pero hacía algunas observaciones”, que no precisó.La licitación se aprobó a fines
de octubre, aunque aún no está firmado el contrato con la adjudicataria. Para adoptar la
decisión final de realizar la obra, Casaretto dijo que hubo “un hecho determinante:
sacamos el 51 por ciento de los votos”.Vecinos y ambientalistas reclaman una
audiencia pública para discutir el proyecto, y cuestionan la reunión convocada por
Ubieto, con vecinos y entidades intermedias, porque –según Nunziata–
“estuvo manipulada por Acción Comunal”, el partido del intendente. En ese
marco, la Red Econexo 21, que agrupa a entidades ambientalistas, convocó a un encuentro
de vecinos, que podrán concurrir “con embarcación o caminando”, sobre ambas
márgenes del río Tigre, a la altura de la estación de tren, para pedir la sanción de
una ley que declare la zona como “área protegida”.
El boominmobiliario
El flamante casino del Tigre es sólo una muestra de auge inversionista en
ese rincón del conurbano. El emprendimiento acompaña una ola de apuestas inmobiliarias,
que incluyen la construcción de dos complejos de torres y 20 nuevos barrios privados, con
una inversión calculada en los 500 millones de dólares. Primero fue el Tren de la Costa
y luego el Parque del mismo nombre. Sumados a la Panamericana, pusieron a Tigre como un
centro de atracción para la especulación inmobiliaria: en algunas zonas el valor de las
tierras se multiplicó por siete. Ricardo Ubieto, intendente durante la dictadura y al
frente del municipio desde 1987, jugó un papel decisivo en la caza de inversionistas.En
ese contexto se inscribe el proyecto del camino isleño, que unirá el continente con el
Delta. Frente a las islas ya se levantan dos de las seis torres de 14 pisos que prevé el
complejo Marinas Golf, un condominio con capacidad para 400 barcos y confitería flotante.
A unos kilómetros, David Rockefeller levantará otras cuatro torres de 20 pisos, un
shopping con multicine y restaurantes.
TRES NUEVOS CENTROS DE INFORMACION EN BUENOS
AIRESA la espera del aluvión turístico
La ciudad
de Buenos Aires se prepara para recibir el aluvión de turistas del verano con tres nuevos
centros de información ubicados en Puerto Madero, Retiro y la zona del Obelisco, que se
suman a otros cinco que la secretaría de Turismo porteña tiene funcionando en los
barrios de San Nicolás, La Boca y Montserrat. Las oficinas están dotadas de equipamiento
con red de acceso a Internet para consulta del público, material de promoción e
información de la ciudad, y cuentan con personal bilingüe y especializado.Los flamantes
centros de atención al turista forman parte de la campaña de promoción “Buenos
Aires. Una ciudad que quiere recibirte”. El último fue inaugurado esta semana en la
Estación Terminal de Omnibus en Retiro. Como servicio adicional ofrece un cajero
automático que permite a los usuarios realizar extracciones de dinero durante las 24
horas. La terminal tiene un movimiento diario de alrededor de 48.000 pasajeros, de los
cuales el 20 por ciento son visitantes de la ciudad. La secretaría de Turismo, encabezada
por Hernán Lombardi, estima que en los próximos meses este nuevo centro de informes
atenderá entre 300 y 350 consultas por día.Mensualmente, la secretaría de Turismo
atiende unas 8.000 consultas a través de su red de servicios de asistencia a los
visitantes. Sin embargo, en noviembre, la cantidad de personas que solicitaron
información trepó a 12.393, a raíz del gran número de congresos, exposiciones, y
eventos públicos y empresariales que se realizaron en la ciudad.Los centros de
información turística están ubicados en Sarmiento 1551; Roque Sáenz Peña y Florida;
Córdoba y Florida, en el primer piso de Galerías Pacífico; centro de exposiciones de
Caminito y Lamadrid, La Boca; Café Tortoni, en Avenida de Mayo 826; Dock 4, Grúa 8, en
Puerto Madero; Carlos Pellegrini entre Perón y Sarmiento; y locales 83 y 84 de la
Estación Terminal de Omnibus de Retiro.
Un camino
pavimentado de 18 kilómetros está a punto de cambiar para siempre el paisaje natural del
Delta. Con la obra, los automóviles circularán por primera vez en las islas del Tigre,
donde los habitantes han utilizado siempre el transporte fluvial. La futura autovía,
recientemente licitada por el intendente de Tigre, Ricardo Ubieto, y a punto de ser
construida, comunica la primera sección de islas con la ruta Panamericana, en el
continente. Para las autoridades, la obra es una respuesta a “la demanda de los
productores de la zona desde hace más de 40 años”. Pero para las agrupaciones
ambientalistas y algunos vecinos, no es más que la piedra fundamental de un fabuloso
negocio inmobiliario, en el marco de los megaproyectos impulsados por Ubieto. Por eso,
convocaron para el domingo a las 10.30 a un encuentro para reclamar la declaración de
“área protegida” del Delta del Paraná. “El camino va a estimular la
construcción de viviendas en un lugar donde hay muchísima tierra abandonada”,
admitió a Página/12 el secretario de Gobierno de Tigre, Ernesto Casaretto. El
funcionario descartó que en el lugar se vaya a autorizar en el futuro la construcción de
torres, como las que fueron aprobadas recientemente en el sector continental de la costa,
“porque no va a haber excepciones al Código de Planeamiento Urbano”. Pero no
descartó que pudieran conformarse countries o barrios privados.“No queremos que el
Delta termine depredado como el Amazonas”, dijo a este diario Martín Nunziata,
productor local y miembro de la Asociación Pro Delta. El dirigente ecologista sostiene
que el camino traerá consecuencias ambientales en la zona: “El terraplén del camino
obrará como contención del agua en tiempos de sudestada, lo que provocará inundaciones
en los sectores que no van a ser rellenados”, dijo. La crecida, sostiene, no
afectará a los futuros barrios privados, construidos sobre terrenos elevados
artificialmente. Casaretto aseguró que fueron hechos los estudios de impacto ambiental y
promete que no habrá inundaciones. “Es un camino reclamado por los productores de la
zona desde hace 40 años y que nunca fue realizado. Nosotros lo vamos a hacer, porque va a
mejorar toda la zona”, aseguró.Para Oscar Barceló, un capitán de ultramar retirado
que vive en la zona desde hace 17 años, el argumento era válido hace cuatro décadas
“cuando en la zona vivían 35.000 habitantes y había una importante producción
frutihortícola, que desapareció”. De aquella época data el tradicional Mercado de
Frutos, hoy convertido en una feria artesanal. Hoy, el Delta tiene unos 3000 habitantes y,
según Pro Delta, en la zona recorrida por el camino “no hay más de tres o cuatro
productores”.“Hay muchas familias que han elegido el Delta para vivir, porque es
un pequeño paraíso a pocos minutos de Buenos Aires –sostuvo Barceló–. Un
lugar seguro, donde se vive con la puerta abierta porque no hay delitos, pues los ladrones
no tienen una vía rápida para escapar. El camino va a traer a los delincuentes, junto
con la polución y las especulaciones”.El camino comunica el río Luján con el
Paraná de las Palmas y correrá paralelo al río Carapachay y a los arroyos Caragualá y
de los Nogales. La obra costará en total 30 millones de pesos. El presupuesto incluye la
construcción de un puente sobre el río Luján, a la altura de Rincón de Milberg y un
tramo de pavimento hasta la ruta 27, que comunica con la Panamericana. La obra iba a ser
financiada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que terminó rechazando el
otorgamiento del crédito. Finalmente fue la provincia de Buenos Aires la que aportó el
dinero para que Ubieto pudiera concretar la obra. La supervisión del proyecto está a
cargo de la Subunidad Provincial de Coordinación para la Emergencia (Subse), a cargo de
Alberto Barbieri. El organismo se ocupa de proyectos para prevenir inundaciones, pero la
obra del Tigre no tiene ese objetivo. Según Nunziata, “el Estado está financiando
una obra que beneficiará la especulación inmobiliaria”. “Hay isleños que
están interesados porque quieren vender sus tierras”, dijo el dirigente
ambientalista. Y agregó: “Lo que necesitamos es agua corriente y cloacas, no un
camino”. El trasporte colectivo en lancha, aseguran, no es caro: el boleto mínimo
para los isleños vale 1,70 peso. El titular del Subse, Alberto Barbieri, aseguró que
“los estudios de impacto ambiental estuvieron a cargo de consultoras privadas”.
El secretario de Política Ambiental bonaerense, Osvaldo Sonzini, dijo a este diario que
su dependencia no hizo un estudio sino “un informe, que daba conformidad a la obra
pero hacía algunas observaciones”, que no precisó.La licitación se aprobó a fines
de octubre, aunque aún no está firmado el contrato con la adjudicataria. Para adoptar la
decisión final de realizar la obra, Casaretto dijo que hubo “un hecho determinante:
sacamos el 51 por ciento de los votos”.Vecinos y ambientalistas reclaman una
audiencia pública para discutir el proyecto, y cuestionan la reunión convocada por
Ubieto, con vecinos y entidades intermedias, porque –según Nunziata–
“estuvo manipulada por Acción Comunal”, el partido del intendente. En ese
marco, la Red Econexo 21, que agrupa a entidades ambientalistas, convocó a un encuentro
de vecinos, que podrán concurrir “con embarcación o caminando”, sobre ambas
márgenes del río Tigre, a la altura de la estación de tren, para pedir la sanción de
una ley que declare la zona como “área protegida”.