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Por David Cufré  �Si
levantamos el paro ahora nos quiebran�, le dijo por su celular uno de
los dirigentes camioneros que encabezó las negociaciones con el Gobierno
a otro dirigente que esperaba la resolución de las discusiones a un
costado de la ruta en Santa Fe. Fue a la salida del Ministerio de
Infraestructura, luego de una jornada agotadora y desbordante de tensión
en la que los transportistas de carga resolvieron mantener la medida de
fuerza hasta el próximo lunes. Durante el fin de semana, las cúpulas de
las dos cámaras que lideran la protesta trasladarán a sus bases la
propuesta del Gobierno. Pero hasta entonces, el paro sigue. El ministro de
Infraestructura, Nicolás Gallo, estuvo a punto de lograr que la noticia a
difundir fuera que el lockout quedaba suspendido hasta que se retomen las
negociaciones. Pero la intervención a último momento del sindicato de
los camioneros, a través del secretario de Organización, Jorge
González, orientando a los perturbados dirigentes empresarios, determinó
que la balanza se inclinara hacia la continuidad de la medida de fuerza.Con Hugo Moyano de viaje por Estados Unidos, González tuvo una participación determinante en la conducción del conflicto. �El Gobierno hizo una propuesta, los dirigentes dijeron que iban a estudiarla hasta el lunes y Gallo se plantó en que entonces informaría a la prensa que el paro estaba suspendido. Nadie supo qué contestar�, relató a Página/12, segundos después de ocurrida esa situación, el primer dirigente transportista en abandonar el cuarto de reuniones. Tras él, apareció González y afirmó que la protesta se mantenía en firme. Luego, González reingresó al salón �seguido por algunos periodistas� y les comentó a los máximos dirigentes de CNTA y ATACI que debían informar que el lockout seguía en pie. Y así lo hicieron. A esa altura, cuando ya habían transcurrido cuatro horas desde el inicio de las discusiones, la situación era confusa para casi todos. Los dirigentes empresarios, representantes de sectores pymes y no de las grandes flotas, dudaban entre darse por satisfechos con las concesiones del Gobierno o redoblar la apuesta, al comprobar que su presión resultó efectiva. �Si levantamos el paro ahora nos quiebran�, fue la evaluación política que terminó imponiéndose. Durante el fin de semana, de acuerdo a la respuesta de las bases �que en rigor fueron las que iniciaron la huelga y obligaron a la conducción nacional a encabezarla para no verse desbordados�, se resolverá si mantienen esa tesitura o dan por terminada la acción de fuerza que puso al Gobierno de rehén en una puja entre David y Goliat. El conflicto de fondo es entre los transportistas pymes y las petroleras. El Gobierno se movió con el estrecho margen de maniobra que le dejaron unos y otros. Los camioneros saben de su poder de presión y por ahora no acceden a las ofertas oficiales �que no fueron pocas�, sino que van por su objetivo de máxima: forzar a una reducción del precio del gasoil de 53 a 32 centavos por litro. Las petroleras no parecen dispuestas a aceptar esa demanda. Y el Gobierno ruega comprensión a ambas partes. Gallo se comunicó ayer tres veces con los máximos ejecutivos de Repsol en España, según él mismo reveló, y lo máximo que pudo obtener fue que las estaciones de servicio propias de Repsol�YPF vendan a partir del lunes a los pequeños transportistas el gasoil a precio mayorista �entre 38 y 42 centavos por litro�. Se trata de 115 puestos de venta en todo el país. Gallo añadió que Shell anunciaría lo propio el lunes y que todas las petroleras terminarán plegándose a la medida. El Gobierno pidió ayuda a las petroleras al comprobar que se enfrentó a un sector agobiado económicamente y dispuesto a dar batalla. �Nos dicen que puede haber desabastecimiento, pero si los transportistas quebramos, el desabastecimiento será permanente, porque ¿quién va a trasladar las cosas?�, dijo con lógica simple Francisco Wipplinger, titular de CNTA. Ahora el Gobierno se ve forzado a resolver una situación que fue dilatandocuando la presión para reducir los precios de los combustibles surgió de la opinión pública. Además de ofertar la venta del gasoil a precio mayorista, Gallo propuso enviar al Congreso un proyecto de ley para licitar la instalación de nuevas estaciones de servicio en todo el país, que venderían exclusivamente el combustible a los transportistas pymes a precio reducido. También accedió a permitir que los camioneros con capital propio de hasta 500 mil pesos puedan utilizar como crédito fiscal lo que pagan del impuesto a la transferencia de los combustibles. Pero sólo podrían aplicarlo a la liquidación de Ganancias y del impuesto a los activos. �No nos sirve, porque hace tres años que no tenemos ganancias. Lo que queremos es que se pueda descontar del IVA�, dijeron los empresarios. �Eso no se puede por una razón fiscal�, retrucó Gallo. El Gobierno sentó a la mesa de negociaciones a funcionarios que parecía estuvieron allí sólo para ejercer presión. Entre ellos, los comandantes de la Gendarmería Oscar Jurado y Juan Mininni, y el secretario personal del presidente Fernando de la Rúa, Leonardo Aiello. También fue el viceministro de Economía, Mario Vicens, quien mantuvo la posición más dura en las discusiones. En el tira y afloje, los camioneros fueron logrando que el Poder Ejecutivo sumara una medida conciliadora tras otra (ver aparte). A pesar de la confusión final, los dirigentes lo consideraron insuficiente y van por lo que consideran central: que las petroleras dispongan una fuerte rebaja en el gasoil.
APEDREARON VEHICULOS EN
ACTIVIDAD
PELIGRO DE
DESABASTECIMIENTO. LA HACIENDA SUBIO 18%
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Impuesto:
el Gobierno ofreció que los camioneros puedan descargar el impuesto
a la transferencia de los combustibles �12 centavos por litro�
de lo que pagan de Ganancias y Activos.
grave al que expone la medida de fuerza de los camioneros es a las
pérdidas que va a sufrir el campo en caso de que se extienda el paro.
René Bonetto, presidente de la Federación Agraria y director del Banco
Nación, fue muy concreto. �Los productores ya están levantando toda la
producción y no hay suficiente capacidad de almacenamiento en las chacras
y los pueblos�, apuntó. Llegado ese caso, a los ruralistas no les
quedaría otro remedio que perder las cosechas. �Los más perjudicados
por la medida de fuerza son los productores agropecuarios�, señaló.
Confederaciones Rurales Argentinas, otra de las entidades que reúne a
pequeños productores, también alertó sobre el mismo tema. Y a través
de un comunicado, sus directivos expresaron: �Se solicita (a los
huelguistas) que no impidan o demoren en exceso a nuestros vehículos�.