![function body_3(chk,ctx){return chk.f(ctx.getPath(false, ["author","title"]),ctx,"h");}](https://images.pagina12.com.ar/styles/width470/public/media/users/4489/jorge-20dominico.png?itok=-aIMeNE0)
Desde el campeón Julián Santero hasta el último debutante que tendrá la máxima categoría del deporte motor argentino, el mercado de pases del Turismo Carretera no dio tregua y crece la expectativa por la temporada 2025 a días de lanzar su primera competencia. El refuerzo de los grandes equipos frente a los talleres modestos será otra variante, contrastando la fortaleza económica en la grilla que ronda el medio centenar de anotados, promedio, en cada encuentro. Además, los cambios técnicos para mejorar los espectáculos deportivos y los grandes apellidos que volverán a las pistas comenzarán a rodar con las pruebas libres de esta semana, en La Plata, hasta que se dispute la 1ra fecha del calendario del 14 al 16 de febrero en Viedma, Río Negro.
Entre gigantes y minimalistas, vuelve la batalla conceptual. Los que prefieren un conjunto enfocado a un solo piloto, frente a las escuderías que albergan numerosos autos de variadas marcas. En las últimas temporadas ganaron los del primer grupo, con Werner y Santero campeones; pero crecen las caravanas de camiones viajando para equipos "multipiloto". Es tradicional que el Maquin Parts Racing de la familia Soljan, en Venado Tuerto, llame la atención de volantes destacados y este año presentarán dos Camry y dos Mustang, éstos últimos para Mauricio Lambiris y Juan Bautista De Benedictis. También se han destacado por la cuantiosa atención en pista el equipo de la familia Jakos, el Dole Racing, con el estandarte de Gastón Mazzacane y su Camaro, al que se agregan tres autos, incluyendo el de Andrés Jakos, para el cuarteto.
Tras la fusión realizada con el JP Racing meses atrás, creció el Canning Motorsports con la figura de Agustín Canapino, con Chevrolet Camaro, abocada al automovilismo local. Si bien el "Titán" es el único que conoce el sabor de un título de TC entre los pilotos de la escuadra (se coronó en cuatro oportunidades), todos han alcanzado al menos una victoria: Valentín Aguirre, Diego Ciantini, Santiago Mangoni y Santiago Álvarez forman el quinteto.
En medio de las mega estructuras deportivas, el RUS Med Team selló la reaparición de Luis José Di Palma (h). Un Chevrolet Camaro le será destinado, lo mismo que a Matías Canapino, hermano menor de Agustín. Con dos Toyota completan la línea de fuerza Tobías Martínez y el ascendido Alfonso Domenech. Por último, generando impacto a primera vista, está el Pradecon Racing. La escuadra de acero que tuvo a Christian Ledesma, campeón 2007, como el piloto estrella sumó a Matías Rossi y el apoyo oficial de la marca Toyota. El marplatense continuará con el Camaro pero el de Del Viso, campeón 2014, irá con un Camry 0 km. Para más, un póker de ases competitivo forman con Otto Fritzler y Marcos Landa en su baraja.
Porque lo que se hereda no se roba, tras la firme temporada debut del pequeño Agustín Martínez, hijo de Omar "Gurí" Martínez, campeón 2004 y 2015 con Ford, seguirá los pasos de su padre. Tomará el Mustang que el papá estrenó hace unos meses para una carrera de reconocimiento a su trayectoria, siendo uno de los que obtuvo el permiso de la ACTC para cambiar de marca. También Marcos Landa de Torino a Chevrolet, Otto Fritzler (Dodge a Toyota), Nicolás Bonelli (Chevrolet a Ford), Ricardo Risatti (Chevrolet a Dodge), Tobías Martínez (Torino a Toyota) y Augusto Carinelli (Dodge a Toyota). Y como no hay edad para el sueño del TC, entre los ascensos se encuentra Jerónimo Teti, piloto de 46 años oriundo de Lobería. Debutará con su propio equipo, siendo uno de los novatos del 2025 junto a Hernán Palazzo y Jeremías Olmedo, campeón y subcampeón del TC Pista; Diego Azar, Matías Canapino, Nicolás Impiombato, Ignacio Faín, Jeremías Scialchi y Alfonso Domenech.
El TC de los pilotos
Como desde el primer día, la ACTC es una entidad que tiene como espíritu trabajar para el piloto desde el punto de vista del piloto. Pasados los años y con experiencia sobre sus espaldas, uno de ellos, amante de la ingeniería mecánica habiendo crecido en uno de los talleres más tecnológicos y exitosos de fines de los 90s, Agustín Canapino, se atrevió a presentar una idea. Unificó sus sensaciones al volante con los conocimientos generales, para propiciar sobrepasos en las carreras, lo cual es la base de la batalla deportiva y el espectáculo que el público espera ver. Apoyado por un cónclave de especialistas y supervisado por el departamento técnico de la ACTC, se planificaron ensayos para recopilar datos y determinar los puntos que se modificarían. En palabras sencillas, quieren que el auto que va adelante "se incomode" cuando se acerca un rival desde atrás, haciendo que el intercambio de posiciones sea fluido.
El splitter de la trompa, que sobresale al límite delantero del auto para generar un curso de aire, será menor este año. A su vez, cada modelo de auto llevará piezas alares, como aditamentos, a los lados de la trompa. El alerón trasero estará más más bajo, cerca del baúl y se usará un pequeño deflector Gurney al final. Una cuestión de milímetros se traduce en milésimas de segundo, lo que significa un par de puestos en la clasificación y varios metros cuando pasan las vueltas de una carrera. Solo una mirada aguda descifraría esto desde las tribunas o la televisión. En cambio, desde todo ángulo, un auto pasando a un rival es lo que se espera como un gol en un partido sin sobresaltos.
